9博体育说起跑道入口内移的标志，只要是干运行的，即便不是飞行员，估计也会有个大致印象，就是跑道入口标志前会有一排短箭头，有时还有几个长箭头。
它们的区别是什么呢？估计就有很多人掰扯不清楚了，今天我们就来说一说这里面的道道。
在ICAO附件14中，对于跑道入口（Threshold）标志是这样定义的：
简单来说就是，跑道入口标志是由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。并且线段数量与跑道宽度有一定的对应关系，例如60米宽的跑道，跑道入口标志的线。
因此，在跑道入口内移时，这组白色线段也会跟着内移，跑道入口的位置自然也就内移了。
很多人会把跑道末端的白色横线当做跑道入口的标志，其实这是不对的，因为很多时候，跑道上可能不会绘制这条白色横线。
只有当跑道入口内移、调整，或者跑道末端轮廓线与跑道中线不成直角的情况下，才会在跑道入口标志之前绘制一条横线。
大多数情况下，跑道入口内移是由于该跑道的进近区域有新增障碍物，为了确保航空器能够安全越障，对下滑路径进行调整，从而导致飞机的瞄准点内移。
为遵循跑道标志间的相对位置规则，避免给飞行员造成误导，跑道入口也会跟着内移。
一是在跑道入口标志之前会画一条长度与跑道宽度相同，宽度不小于1.8米（通常为3米）的白色横线（ white threshold bar ）。
三是在原跑道入口与内移后入口之间的跑道中线上，会画上白色的箭头，方向指向内移后的跑道入口。
两者的标志都可以用上图的标志表示，但有时临时跑道入口内移的标志可能会简化，不画跑道入口标志，如下图：
跑道入口内移后，其所对应跑道的可用着陆距离会减少，但是该跑道的起飞滑跑距离、对面跑道的可用着陆距离和起飞滑跑距离都不会发生变化。
也就是说，位于内移跑道入口以外的那部分跑道，除了不能用于该方向跑道的着陆外，对于该方向跑道的起飞、对面跑道的着陆和起飞都是可以正常使用的，当然也可以用于滑行。
跑道入口内移是为确保越障对下滑路径进行调整后，导致着陆瞄准点位置发生变化的结果，并不是因为内移跑道入口以前的那部分跑道本身有问题。
当然，如果内移跑道入口以前的跑道确实已经不适于航空器的地面活动，那就要在这部分跑道上绘制关闭标志，就是下图中的“X”标志。
跑道入口调整其实是FAA中的概念，在ICAO和国内的规章中没有提到过，但是在FAA和jeppesen手册中都有介绍。
所以关于跑道入口调整，我们平时不常见也不常说，但它与跑道入口内移无论从跑道标志还是产生的影响上都有区别。
与跑道入口内移的白色标志不同，跑道入口调整的标志主要是黄色的，由两部分构成：
跑道入口调整的标志中没有与跑道中线组成的长箭头，如果跑道入口以前的部分跑道仍然可用，则会当做滑行道使用，道面上会画上黄色的滑行道中线和边线，如下图：
跑道入口调整的原因往往是由于跑道施工、维护或其他活动导致，也就是说是因为跑道本身的原因导致这部分跑道不可用。
因此，与跑道入口内移不同，跑道入口调整会使跑道的物理长度减少，从而导致无论是哪个方向的跑道，它们的可用着陆距离和起飞滑跑距离都会跟着减少。
也就是说，调整后的跑道入口前的部分跑道，既不能用于起飞也不能用于着陆，最多就是当做滑行道使用。
当机场发生跑道入口内移或跑道入口调整时会发布航行通告，但是我们需要注意二者的区别。
如果是跑道入口调整，那么它会使整个物理跑道缩短，所有方向的跑道可用距离都会缩短。
有些人会把这些V型的黄色标志误认为是跑道内移的标志9博体育，其实这个标志跟跑道入口内移没有半毛钱关系。
这个是防吹坪或停止道的标志，这部分区域只能在中断起飞时，为了使飞机停下来使用，以确保飞机不会受到结构性的损伤。