九游会老哥俱乐部因为赛场设计者充分考虑到观众的视野，加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战，有利于技术型车手的发挥。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。
很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩，那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。 这个全长4.730公里的赛道，很难对付。谁是真正好的车手，在这里就一目了然。它是F1全年赛季的“关键先生”：几年来哪个车队最频繁登上这里的领奖台，其优势就等于缔造了一个时代；一年中赛季开始前九游会老哥俱乐部，哪个车队的新车在这里测试成绩好，其优势就能蔓延至整个赛季。
在西班牙汽车联合会决定停止在四个赛道之间举行西班牙大奖赛时，巴塞罗那赛道于1991年诞生了。加泰罗尼亚赛道在1991年取代了赫雷斯赛道承办F1赛事，至今为止，加泰罗尼亚赛道出现过几次大修动作。1995年，尼桑弯（Nissan chicane）被取消。原本加泰罗尼亚赛道是两条独立的分支，同一年，主办方在赛道的两段间建立了连接。04年，卡特斯克亚弯（La Catxa）的改建也已经完成九游会老哥俱乐部，05年重新铺设沥青。出于安全方面以及便于超车的考虑，在06年比赛后有关方面对赛道进行了改建，用一个减速弯取代了最后两个快速弯道。这条赛道对于车手和工程师提出了很高的要求九游会老哥俱乐部，但比赛中超车机会寥寥。从1991年到2009年间在18年的比赛中，拿到杆位的车手获得了其中的14个冠军。而从2001年开始，连续8年比赛的冠军都属于排位赛拿到杆位的车手。这也创造了F1的记录。