九游会老哥俱乐部鉴于中国的疫情尚未平息，原定于4月19日在上海举办的F1 2020中国大奖赛也很难按时举办。为了应对中国的突发状况九游会老哥俱乐部，FIA正在积极地研究解决方案。与此同时，阔别F1赛事已久的伊莫拉赛道则向F1递交了替代中国大奖赛举办赛事的申请。如果你是新加入F1粉丝团的一员，伊莫拉这个名字可能有些陌生，这条有着悠久赛事历史的赛道已经离开F1长达14年之久了。抛开它欲回归F1的计划不谈，我们先借机讲讲发生在伊莫拉的往事。
位于意大利东北部的伊莫拉是一个被跑车厂商包围的城镇，无论是远近闻名的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂，还是不太闻名的米纳尔迪（后来的红牛二队）、达拉拉都坐落于这座小镇周围，伊莫拉赛道也因此被很多车迷奉上了神坛。
你知道吗？早在伊莫拉赛道诞生之前，这里就已经是“村头赛车”的圣地了。上世纪40年代末九游会老哥俱乐部，几个伊莫拉当地的摩托车爱好者就开始在Emilia（现在的Rivazza弯道）与Codrigano（现在的Tosa弯道）之间以“兜圈子”的形式开始了竞速活动。
1950年，意大利处在战后恢复时期，伊莫拉小镇的龙头企业——法拉利打着创造就业机会的旗号，顺利得到了政府的支持，并着手在当地建设赛道。至于其选址，则定在了曾经村口“野生赛道”的位置。1950年3月，恩佐·法拉利本人亲自参与了工程的奠基典礼，而这条伊莫拉赛道前前后后花费了2年半的时间才最终落成。
虽然伊莫拉赛道是法拉利一手建造出来的，但是迎接它的第一场赛事却是在1953年举办的摩托车比赛，直至次年6月，第一场汽车比赛才姗姗来到伊莫拉赛道。
很多人都知道伊莫拉赛道在1981年至2006年间承办了F1的圣马力诺大奖赛，但实际上早在1963年F1赛车就已经开始了在伊莫拉的竞速。
F1赛事分为“World Champion Race”（正式比赛）与“Non-Championship Race”（不计成绩的非正式比赛），伊莫拉赛道分别在1963年与1979年两次接受了F1非正式比赛的试水，终于在1981年光荣升级为F1大奖赛的场地。
说起来这次升级竟然是托了蒙扎赛道的福。当时，蒙扎赛道正处于翻修状态，伊莫拉赛道作为备选顶替上阵举办了意大利大奖赛。可殊不知伊莫拉赛道竟一炮走红，F1就这样在伊莫拉赛道扎下了根。原则上讲，F1赛事在一年之内不能在同一个国家举办两次大奖赛，所以在蒙扎赛道的光辉下，身在意大利的伊莫拉也只能借用了赛道不远处一个公国的名字——圣马力诺作为F1大奖赛的分站名称。
伊莫拉赛道在1994年发生了F1史上最大的悲剧之一——罗兰·拉岑贝格尔与埃尔顿·塞纳因事故丧生，但这并不是F1离开伊莫拉赛道的原因。从实力上讲，伊莫拉赛道还不足以与蒙扎、银石、斯帕这些一流的赛道相提并论，而相比纽博格林或是霍根海姆，伊莫拉赛道又没有那么深的文化底蕴。
在高速发展的时代中，伊莫拉赛道依靠着法拉利的支持走到了现在，但观众人数的急剧下降将伊莫拉赛道推向了被F1“砍单”的边缘。横向对比同时期马来西亚大奖赛3天30万人次的观众数量，圣马力诺大奖赛的观众人数还不足前者一半。最终，在2006年之后，F1的赛程中再未出现过圣马力诺大奖赛的名字。
大概是因为伊莫拉赛道的第一场F1比赛就是顶替了蒙扎才得以成功举办，所以今年F1中国大奖赛的可能延期在伊莫拉赛道的高层看来成为了回归的一个契机。但不得不说，即使是F1中国大奖赛被推迟，伊莫拉赛道回归F1赛事仍然希望渺茫。目前，F1组委会的首要任务是在今年下半年找到合适的契机插空进行中国大奖赛，毕竟比起日程表上已经有一场大奖赛任务在身的意大利，中国市场的地位更为重要。
截至现在，F1还尚未回应伊莫拉赛道管理人员所提出的申请，不过伊莫拉赛道管理方的态度倒也很乐观——“虽然让伊莫拉赛道在今年回归几乎是个不可能的任务，但我们可都是梦想家！”